2005年08月26日
◯理事（井坂信彦）
六甲有料道路のオフピーク割引なんですけれども，
これがオフピーク時間帯の台数が現状何台あるのか教えていただきたいのと，
オフピーク割引の実施前と比べてピーク時間帯からどれだけ分散，
実際にしたのかどうかについて教えていただきたいと思います。
◯坂尻建設局参与（神戸市道路公社専務理事）
これをやりましたのは14年の６月からでございますが，
15年度につきましては，約──通行台数が3.1％ほどふえましたが，
収入の方は17.7％減ったというような結果になってございます。
16年度につきましては，通行台数の増加が14年に比べまして1.1％の増加にとどまっておりまして，
収入の方は19％減少ということで，どうも直後はかなり効果あったんですが，
だんだんその効果が薄れてきておるということでございます。
直前，直後──どれくらいピークがならされておるかということになりますと，
この時間帯の直前，直後はどうかということでございますが，
大体1.2％ぐらいそのピークの台数が減っとるかなあというようなことでございます。
◯理事（井坂信彦）
六甲有料道路オフピーク割引なんですけれども，
これちょっと当初導入の理由にもよると思うんですが，普通オフピークというと，
大体ピーク時間帯からならすという何か政策的な
目的があってやってるのかなというふうに思っているわけですが，
その効果は今のお答えでは余り出ていないのではないかと。
そのオフピーク割引について，２年半やってこられてどういうふうに
評価しておられるかを聞かせていただきたいと思います
◯石井建設局参与
オフピーク割引の効果ということでございますが，
先ほど専務の方からご回答いたしましたけれども，
実態的な効果というのが非常に限られておると。
そういう中で，収入が減だということでございますけれども，
実はこのオフピーク割引の導入の経緯でございますけれども，
平成14年から実施しておるわけでございますけれども，いわゆる六甲有料道路，
それと六甲北有料道路，六甲北有料道路２期と，
この３路線を１つの道路として管理をしていくということで，
償還期間が実はそれまで30年ということでやっておりましたけども，
全体を40年に延ばすという中で，減の要素も踏まえた──
オフピーク割引をすることによって減になるということも踏まえた中で，
ある意味では生活道路としての市民サービスの向上という
観点も入れた取り組みということでやっておりますので，
この効果のみで今やっているオフピーク割引を云々ということは考えておりません。
当初計画の中でこういう減収も踏まえてやっております。